Privatization of Indian Railways | Pros & Cons of Privatization

By | July 9, 2020
Privatization of Railways

Indian Railways was private before 1947. Kolkata Rail was under BNR Company & East India Rail Company. Mumbai Central Rail was under Peninsular Company. Besides Baroda Rail, Martin Rail was existing. At that time, Railways was developing at a rapid rate. After nationalization in 1951, Railways was developed under political view. Even corruption & mismanagement derail development. Although all railway officers are not corrupt. Now BJP Government is going to privatize the railways at phase manner. We all know what privatization is? Indian Government has started the privatization of Railways plan by inviting “Requests for Qualifications” (RFQ) from private players on 1st July. This “Request for qualification” is nothing but a process of inviting bids and then sorting the bids received based on some criteria. The concession period for the project will be 35 years and the private firm will have fixed haulage charges, energy charges as per actual consumption and a share in gross revenue

The plan is to operate 151 trains in 109 pairs of routes, each train having 16 coaches. It is estimated that this would attract an investment of close to Rs 30,000 crore.

Is there really a need for privatization of railways? What are the pros and cons of Privatization of Railways?

Yes, privatization of Railways is needed, around 90% Common People of India support Privatization of Rail. People are frustrated about failed corrupt Indian Railways. If you have travelled by train you may have felt issues like slow speed, dirty floor, low quality of foods offered, lack of punctuality among their staffs and many others. Railways has begun the formal process to allow private companies to run 151 modern passenger trains on 109 pairs of routes across the country Also, the revenue of railways is low because of cross subsidization. Repeated railway accidents have further raised concern over privatization.
So, “YES” there is a need for privatization to bring noticeable improvements in these areas. Apart from this, privatization will result in improved infrastructure, reduced travel time, normalization of price due to increased competition among private players, improved security and better use of modern technology for the benefit of travelers. Also, as per the government’s own estimate, the Indian Railways requires a fund of Rs 50 lakh crore for the next 12 years of its operations. The private entities will pay the Indian Railways fixed haulage charges, energy charges as per actual consumption and a share in gross revenue determined through a transparent bidding process. Railways has said the objective of this initiative is to introduce modern technology rolling stock with reduced maintenance, reduced transit time, boost job creation, provide enhanced safety, provide world class travel experience to passengers. It also emphasized that a majority of trains will be manufactured in India under the Make in India scheme. The private entity shall be responsible for financing, procuring, operations and maintenance of the trains. Now, let us see what negative impact privatization may cast. Privatization may result in hike in fares. It may further result in difficulty in travel for low income groups.

Indian Railways is the backbone and lifeline of India but it is far behind from World class. The maximum speed of most the trains of Indian Rail is 130 kmph. Although trial speed 160 kmph. Where Japan Rail 610 kmph. China Rail is also 500 kmph. Indian Rail is very poor quality for low punctuality. Maximum Trains are always late/delayed/ cancelled without any specific reason. Average Speed of passenger train is 30 kmph. Express train average speed is 45 kmph. Indian train is crawling. So the need of privatization increases.

1947 से पहले भारतीय रेल निजी थी। कोलकाता रेल बीएनआर कंपनी और ईस्ट इंडिया रेल कंपनी के अधीन थी। मुंबई सेंट्रल रेल प्रायद्वीपीय कंपनी के अधीन थी। बड़ौदा रेल के अलावा, मार्टिन रेल मौजूद था। उस समय, रेलवे तीव्र गति से विकास कर रहा था। 1951 में राष्ट्रीयकरण के बाद, रेलवे को राजनीतिक दृष्टिकोण के तहत विकसित किया गया था। यहां तक ​​कि भ्रष्टाचार और कुप्रबंधन ने विकास को पटरी से उतार दिया। हालांकि सभी रेलवे अधिकारी भ्रष्ट नहीं हैं। अब भाजपा सरकार चरणबद्ध तरीके से रेलवे का निजीकरण करने जा रही है। हम सभी जानते हैं कि निजीकरण क्या है? भारत सरकार ने 1 जुलाई को निजी खिलाड़ियों से “योग्यता के लिए अनुरोध” (RFQ) आमंत्रित करके रेलवे योजना के निजीकरण की शुरुआत की है। यह “योग्यता के लिए अनुरोध” बोलियों को आमंत्रित करने और फिर कुछ मानदंडों के आधार पर प्राप्त बोलियों को क्रमबद्ध करने के अलावा और कुछ नहीं है। परियोजना के लिए रियायत की अवधि 35 वर्ष होगी और निजी फर्म के पास वास्तविक उपभोग के अनुसार आवेश शुल्क, ऊर्जा शुल्क और सकल राजस्व में हिस्सेदारी होगी।

योजना 109 जोड़ी मार्गों में 151 ट्रेनों को संचालित करने की है, प्रत्येक ट्रेन में 16 कोच हैं। अनुमान है कि इससे 30,000 करोड़ रुपये का निवेश आकर्षित होगा।

क्या वास्तव में रेलवे के निजीकरण की आवश्यकता है? रेलवे के निजीकरण के पक्ष और विपक्ष क्या हैं?

हां, रेलवे के निजीकरण की आवश्यकता है, भारत के लगभग 90% आम लोग रेल के निजीकरण का समर्थन करते हैं। लोग भ्रष्ट भारतीय रेलवे के बारे में निराश हैं। यदि आपने ट्रेन से यात्रा की है तो आपको धीमी गति, गंदे फर्श, कम गुणवत्ता वाले खाद्य पदार्थ, उनके कर्मचारी और कई अन्य लोगों के बीच समय की कमी जैसे मुद्दों को महसूस किया जा सकता है। रेलवे ने देश भर में 109 जोड़ी मार्गों पर 151 आधुनिक यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए निजी कंपनियों को अनुमति देने की औपचारिक प्रक्रिया शुरू कर दी है। इसके अलावा, क्रॉस सब्सिडी के कारण रेलवे का राजस्व कम है। बार-बार होने वाले रेल हादसों ने निजीकरण पर चिंता बढ़ा दी है।
तो, “हाँ ” इन क्षेत्रों में ध्यान देने योग्य सुधार लाने के लिए निजीकरण की आवश्यकता है। इसके अलावा, निजीकरण के परिणामस्वरूप बेहतर बुनियादी ढाँचा, यात्रा का समय कम हो जाएगा, निजी खिलाड़ियों के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण कीमत का सामान्यीकरण, बेहतर सुरक्षा और बेहतर होगा। यात्रियों के लाभ के लिए आधुनिक तकनीक का उपयोग। इसके अलावा, सरकार के अपने अनुमान के अनुसार, भारतीय रेलवे को अपने परिचालन के अगले 12 वर्षों के लिए 50 लाख करोड़ रुपये के कोष की आवश्यकता है। निजी संस्थाएँ भारतीय रेलवे को निर्धारित शुल्क का भुगतान करेंगी। , वास्तविक खपत के अनुसार ऊर्जा शुल्क और पारदर्शी बोली प्रक्रिया के माध्यम से निर्धारित सकल राजस्व में हिस्सेदारी। रेलवे ने कहा है कि इस पहल का उद्देश्य कम रखरखाव, कम पारगमन समय, नौकरी सृजन को बढ़ावा देने, उन्नत सुरक्षा प्रदान करने के साथ आधुनिक प्रौद्योगिकी रोलिंग स्टॉक की शुरुआत करना है। , यात्रियों को विश्व स्तरीय यात्रा का अनुभव प्रदान करते हैं। इसने इस बात पर भी जोर दिया कि अधिकांश ट्रेनों का निर्माण भारत में किया जाएगा मेक इन इंडिया योजना को नया रूप दें। निजी संस्था गाड़ियों के वित्तपोषण, खरीद, संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार होगी। अब, आइए देखें कि निजीकरण का नकारात्मक प्रभाव क्या हो सकता है। निजीकरण के परिणामस्वरूप किराए में बढ़ोतरी हो सकती है। इससे निम्न आय वर्ग के लिए यात्रा में कठिनाई हो सकती है।

भारतीय रेलवे भारत जीवन रेखा है लेकिन यह विश्व स्तर से बहुत पीछे है। भारतीय रेल की अधिकांश ट्रेनों की अधिकतम गति 130 किमी प्रति घंटा है। हालांकि ट्रायल स्पीड 160 किमी प्रति घंटा। जहां जापान रेल 610 किमी प्रति घंटा। चाइना रेल भी 500 किमी प्रति घंटा है। कम समय की पाबंदी के लिए भारतीय रेल बहुत खराब गुणवत्ता की है। अधिकतम ट्रेनें हमेशा देरी से / देरी से / बिना किसी विशेष कारण के रद्द होती हैं। पैसेंजर ट्रेन की औसत गति 30 किमी प्रति घंटा है। एक्सप्रेस ट्रेन की औसत गति 45 किमी प्रति घंटा है। भारतीय ट्रेन रेंग रही है। इसलिए निजीकरण की आवश्यकता बढ़ जाती है।

Here are the few pros & cons of privatization of Indian railways.

Pros:

  1. Privatization will bring technology to improve Railways functioning.
  2. New Train by Private companies will be more clean, Punctual & World class like Tejas Express.
  3. More Rail Line can be laid by Private company money as Railways has economic crunch.
  4. Fare of Train may be more cheap by Private Company as healthy competition will be happened among Private company. For example —- Air India Fare was very high long years ago. But now Air Fare of Indigo, Spicejet, Goair, Airasia is very cheap. Middle class can afford. Even Flight Fate is cheaper than Ac Train Fare.
  5. High Competition of Private Company will improve Rail services like food, bed linen, lights and platforms.
  6. Recruitment will be increased under Private as more man & woman will work under Railways with low salary. Railways hostess services jobs will be the in Train.
  7. Corruption will be root out under Private. Cut Money, bribe will be root out.
  8. Performance of rail Employees will be high under Private. Even Lazy, Kamchor Rail Employees will be fired.
  9. Government of India will get more revenue from private.
  10. Planning & Innovative idea will be more under Private. For passengers there will be better facility available both at station and in trains like better cleanliness, more safe & secure journey, almost no delay in train arrival and overall a better traveling experience.

Privatization will result in increased efficiency but how much of these increase efficiency will result in lower cost is difficult to say.

There are many cons of privatization of Indian railways such as increase of fare.

Cons: 

  1. Coverage Limited to Lucrative Sectors: The main aims of the private companies is to maximize profit so they may discontinue the non-profit route.
  2. Privatization may lead to longer working hours for workers.
  3. Fares: Railways is the backbone of transportation in India. So, increase in charges by railways may make the goods costly and will definitely hamper the economy.
  4. Accountability: The privatization of Indian Railways is not easy, as it covers every part of India and runs for 24×7 hours. In such a scenario it would be difficult to pin the accountability on a particular entity of the private companies.

Last it is true that Indian Railways performance needs a lot improvement. These issues will be solved under Privatization of Railways.

यहाँ भारतीय रेलवे के निजीकरण के कुछ पक्ष और विपक्ष हैं।

लाभ:

  1. निजीकरण से रेलवे की कार्यप्रणाली में सुधार के लिए प्रौद्योगिकी आएगी।
  2. निजी कंपनियों द्वारा नई ट्रेन तेजस एक्सप्रेस की तरह अधिक स्वच्छ, समयनिष्ठ और विश्व स्तर की होगी।
  3. अधिक रेल लाइन निजी कंपनी के पैसे से रखी जा सकती है क्योंकि रेलवे में आर्थिक संकट है।
  4. निजी कंपनी द्वारा ट्रेन का किराया अधिक सस्ता हो सकता है क्योंकि निजी कंपनी के बीच स्वस्थ प्रतिस्पर्धा होगी। उदाहरण के लिए- एयर इंडिया का किराया बहुत साल पहले था। लेकिन अब इंडिगो, स्पाइसजेट, गोएयर, एयरसिया का एयर फेयर बहुत सस्ता है। मध्यम वर्ग खर्च कर सकता है। यहां तक ​​कि फ़्लाइट फ़ाट Ac Train Fare से भी सस्ता है।
  5. निजी कंपनी की उच्च प्रतिस्पर्धा भोजन, बिस्तर लिनन, रोशनी और प्लेटफार्मों जैसी रेल सेवाओं में सुधार करेगी।
  6. निजी के तहत भर्ती बढ़ाई जाएगी क्योंकि कम वेतन के साथ अधिक पुरुष और महिला रेलवे के अधीन काम करेंगे। रेलवे की होस्टेस सर्विसेज की नौकरी ट्रेन में होगी
  7. निजी के तहत भ्रष्टाचार को जड़ से खत्म किया जाएगा। पैसा काटो, रिश्वत जड़ से खत्म हो जाएगी।
  8. रेल कर्मचारियों का प्रदर्शन निजी के तहत उच्च होगा। यहां तक ​​कि आलसी, कामचोर रेल कर्मचारियों को भी निकाल दिया जाएगा।
  9. भारत सरकार को निजी से अधिक राजस्व मिलेगा।
  10. प्लानिंग और इनोवेटिव आइडिया प्राइवेट के तहत ज्यादा होगा। यात्रियों के लिए
    स्टेशन पर और ट्रेनों में बेहतर सफाई, अधिक सुरक्षित और सुरक्षित यात्रा जैसी बेहतर सुविधा उपलब्ध होगी, ट्रेन आने में लगभग कोई देरी नहीं होगी और कुल मिलाकर एक बेहतर यात्रा का अनुभव होगा।

निजीकरण में वृद्धि हुई दक्षता होगी, लेकिन इन वृद्धि दक्षता में से कितनी लागत कम होगी, यह कहना मुश्किल है।

भारतीय रेलवे के निजीकरण के कई मायने हैं जैसे किराया बढ़ाना।

नुकसान:

  1. कवरेज लिमिटेड टू ल्यूसरेटिव सेक्टर: निजी कंपनियों का मुख्य उद्देश्य लाभ को अधिकतम करना है ताकि वे गैर-लाभकारी मार्ग को बंद कर सकें।
  2. निजीकरण से श्रमिकों के लिए काम करने के घंटे अधिक हो सकते हैं।
  3. किराये: रेलवे भारत में परिवहन की रीढ़ है। इसलिए, रेलवे द्वारा शुल्क में वृद्धि से माल महंगा हो सकता है और निश्चित रूप से अर्थव्यवस्था में बाधा आएगी।
  4. जवाबदेही: भारतीय रेलवे का निजीकरण आसान नहीं है, क्योंकि यह भारत के हर हिस्से को कवर करता है और 24 × 7 घंटे चलता है। ऐसे परिदृश्य में निजी कंपनियों की एक विशेष इकाई पर जवाबदेही को लागू करना मुश्किल होगा।

अंतिम रूप से यह सच है कि भारतीय रेलवे के प्रदर्शन में बहुत सुधार की आवश्यकता है। इन मुद्दों को रेलवे के निजीकरण के तहत हल किया जाएगा।

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