All About Railway Tracks| Rail Gauge – Broad Gauge, Narrow Gauge, Standard Gauge & Meter Gauge

By | July 20, 2020
All about Railway Tracks

Indian Railway – The Lifeline of India is the Asia’s largest and World’s second-largest railway network. Indian Railways route length network is spread over 1,23,236 kms, with 13,452 passenger trains and 9,141 freight trains plying 23 million travelers and 3 million tonnes (MT) of freight daily from 7,349 stations transports almost 2.5 crore passengers daily. Most often people travel through it. It can be easily accessed from anywhere in India. It is the best and comfortable and affordable medium of transportation for common people. The gauge of a railway track is defined as the clear minimum perpendicular distance between the inner faces of the two rails. Rail Gauge is further divided into Narrow Gauge, Broad gauge, Meter Gauge and Standard gauge.

What is Rail Gauge?

Rail Gauge is the spacing of the rails on a railway track and is measured between the inner faces of the load-bearing rails. The gauge of the railway track is a clear minimum vertical distance between the inner sides of two tracks is called railway gauge. That is, the distance between the two tracks on any railway route is known as railway gauge. Approximately sixty percent of the world’s railway uses standard gauge of 1,435 mm. There are 4 types of railway gauge used in India. Indian railways uses four gauges – Broad gauge, Metre Gauge, Narrow gauge and Standard gauge

  1. Broad gauge: 1,676 mm (5 ft 6 in)
  2. Standard gauge:1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
  3. Metre gauge 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in)
  4. Narrow gauges, 762 mm (2 ft 6 in) and 610 mm (2 ft).

भारतीय रेलवे – भारत की लाइफलाइन एशिया का सबसे बड़ा और विश्व का दूसरा सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क है। भारतीय रेल मार्ग की लंबाई का नेटवर्क 1,23,236 किलोमीटर में फैला है, जिसमें 13,452 यात्री ट्रेनें और 9,141 मालगाड़ियां हैं, जो प्रतिदिन 7,349 स्टेशनों से 23 मिलियन यात्रियों और 3 मिलियन टन (एमटी) माल ढुलाई करती हैं, जो लगभग 2.5 करोड़ प्रतिदिन का परिवहन करती हैं। ज्यादातर लोग इसके माध्यम से यात्रा करते हैं। इसे भारत में कहीं से भी आसानी से पहुँचा जा सकता है। यह आम लोगों के लिए परिवहन का सबसे अच्छा और आरामदायक और किफायती माध्यम है। रेलवे ट्रैक के गेज को दो रेलों के आंतरिक चेहरों के बीच स्पष्ट न्यूनतम लंबवत दूरी के रूप में परिभाषित किया गया है। रेल गेज को नैरो गेज, ब्रॉड गेज, मीटर गेज और स्टैंडर्ड गेज में विभाजित किया गया है।

रेल गेज क्या है?

रेल गेज रेल पटरी पर रेल की दूरी है और लोड-असर रेल के आंतरिक चेहरों के बीच मापा जाता है। रेलवे ट्रैक का गेज दो पटरियों के आंतरिक पक्षों के बीच एक स्पष्ट न्यूनतम ऊर्ध्वाधर दूरी है, जिसे रेलवे गेज कहा जाता है। यानी किसी रेलवे रूट पर दो पटरियों के बीच की दूरी को रेलवे गेज के रूप में जाना जाता है। दुनिया के रेलवे का लगभग साठ प्रतिशत हिस्सा 1,435 मिमी के मानक गेज का उपयोग करता है। भारत में 4 प्रकार के रेलवे गेज का उपयोग किया जाता है। भारतीय रेलवे चार गेज – ब्रॉड गेज, मीटर गेज, नैरो गेज और स्टैंडर्ड गेज का उपयोग करता है

  1. ब्रॉड गेज: 1,676 मिमी (5 फीट 6 इंच)
  2. मानक गेज: 1,435 मिमी (4 फीट 8 1 in2 इंच)
  3. मीटर गेज 1,000 मिमी (3 फीट 3 3⁄8 इंच)
  4. संकीर्ण गेज, 762 मिमी (2 फीट 6 इंच) और 610 मिमी (2 फीट)।
  1. Broad Gauge

Broad gauge” generally refers to track spaced significantly wider than 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in). Broad gauge is also called wide gauge or large line. The distance between the two tracks in these railway gauges is 1676 mm (5 ft 6 in). It would not be wrong to say that any gauge, wider than standard gauge or 1,435 mm (4 ft 8½ inches), is called broad gauge. The first railway line built in India was a broad gauge line from Bore Bunder (now Chhatrapati Shivaji Terminus) to Thane in 1853. Broad gauge railway is also used on ports for crane etc. This gives better stability and they are even better than thinner gauges. The only drawback is it is very expensive.

  1. Standard Gauge

The “standard gauge” refers to 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in). Standard gauge is dominant in majority countries of the world. The distance between the two tracks in this railway gauge is 1,435 mm (4 ft 8½ in). In India, standard gauge is used only for urban rail transit systems like Metro, Monorail and Tram. Till 2010, the only standard gauge line in India was the Kolkata (Calcutta) tram system. All metro lines coming in urban areas will be made only in the standard gauge because it is easy to get rolling stock for the standard gauge as compared to the Indian gauge. By 2016, the lines that are in operation are Delhi Metro, Rapid Metro Rail Gurgaon, Bangalore Metro and Mumbai Metro. All these are operated separately from Indian Railways.

  1. Meter Gauge:

The distance between the two tracks is 1,000 mm (3 ft 3 3/8 in). The metre gauge lines were made to reduce the cost. All meter gauge lines except the Nilgiri Mountain Railway which is a legacy run on a meter gauge in India will be converted into broad gauge under project Unigauge. E.g. Ahmedabad – Udaipur.

  1. Narrow Gauge:

The small gauge is called a Narrow gauge or a small line. The narrow-gauge railway is the railway track, in which distance between two tracks is 2 ft 6 in (762 mm) and 2 ft (610 mm). In 2015, there was a 1,500 km narrow gauge rail route, which is considered to be about 2% of the total Indian rail network. As the country is developing, small line services are expected to be completed by 2018. Now the small lines are being converted into big lines. Trains with small bogies now will no longer be able to see much. The Darjeeling Mountain Railway has declared UNESCO World Heritage on 24 July, 2008. Kalka Shimla Railway is also very popular.

  1. ब्रॉड गेज

ब्रॉड गेज “आम तौर पर 1,435 मिमी (4 फीट 8 1 in2 इंच) की तुलना में व्यापक रूप से विस्तृत ट्रैक को संदर्भित करता है। ब्रॉड गेज को ब्रॉड गेज या बड़ी लाइन भी कहा जाता है। इन रेलवे गेजों में दो पटरियों के बीच की दूरी 1676 मिमी (5 फीट) है। 6 इंच)। यह कहना गलत नहीं होगा कि मानक गेज या 1,435 मिमी (4 फीट 8 is इंच) से अधिक चौड़ी किसी भी गेज को ब्रॉड गेज कहा जाता है। भारत में निर्मित पहली रेलवे लाइन बोर बंदर से एक ब्रॉड गेज लाइन थी। अब 1853 में छत्रपति शिवाजी टर्मिनस) से ठाणे तक। ब्रॉड गेज रेलवे का उपयोग क्रेन आदि के लिए बंदरगाहों पर भी किया जाता है। इससे बेहतर स्थिरता मिलती है और वे पतले गेज से भी बेहतर होते हैं। एकमात्र दोष यह बहुत महंगा है।

2. मानक गेज

“मानक गेज” से तात्पर्य 1,435 मिमी (4 फीट 8 1 in2 इंच) से है। दुनिया के बहुसंख्यक देशों में स्टैंडर्ड गेज प्रमुख है। इस रेलवे गेज में दो पटरियों के बीच की दूरी 1,435 मिमी (4 फीट 8) इंच) है। भारत में, मानक गेज का उपयोग केवल मेट्रो, मोनोरेल और ट्राम जैसी शहरी रेल पारगमन प्रणालियों के लिए किया जाता है। 2010 तक, भारत में एकमात्र मानक गेज लाइन कोलकाता (कलकत्ता) ट्राम प्रणाली थी। शहरी क्षेत्रों में आने वाली सभी मेट्रो लाइनें केवल मानक गेज में बनाई जाएंगी क्योंकि भारतीय गेज की तुलना में मानक गेज के लिए रोलिंग स्टॉक प्राप्त करना आसान है। 2016 तक, जो लाइनें चल रही हैं, वे हैं दिल्ली मेट्रो, रैपिड मेट्रो रेल गुड़गांव, बैंगलोर मेट्रो और मुंबई मेट्रो। ये सभी भारतीय रेलवे से अलग से संचालित हैं।

3. मीटर गेज:

दो पटरियों के बीच की दूरी 1,000 मिमी (3 फीट 3 3/8 इंच) है। लागत कम करने के लिए मीटर गेज की लाइनें बनाई गईं। नीलगिरि माउंटेन रेलवे को छोड़कर सभी मीटर गेज लाइनें जो भारत में मीटर गेज पर चलने वाली एक विरासत है, परियोजना यूनिगॉज के तहत ब्रॉड गेज में परिवर्तित हो जाएगी। जैसे अहमदाबाद – उदयपुर।

4. छोटी लाइन / नैरो गेज:

छोटी गेज को नैरो गेज या छोटी लाइन कहा जाता है। नैरो-गेज रेलवे रेलवे ट्रैक है, जिसमें दो पटरियों के बीच की दूरी 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) और 2 फीट (610 मीटर) है। 2015 में, 1,500 किमी संकीर्ण गेज रेल मार्ग था, जिसे कुल भारतीय रेल नेटवर्क का लगभग 2% माना जाता है। जैसे-जैसे देश विकसित हो रहा है, 2018 तक छोटी लाइन सेवाओं के पूरा होने की उम्मीद है। अब छोटी लाइनों को बड़ी लाइनों में बदला जा रहा है। छोटी बोगियों वाली ट्रेनें अब ज्यादा नहीं देख पाएंगी। दार्जिलिंग माउंटेन रेलवे ने 24 जुलाई, 2008 को यूनेस्को को विश्व धरोहर घोषित किया है। कालका शिमला रेलवे भी बहुत लोकप्रिय है।

What are the factors that affect the Rail Gauge?

Following are the factors affecting the choice of a gauge:

  • Traffic conditions: If the traffic intensity is likely to be high on the track, then the broad gauge will be appropriate instead of the standard gauge.
  • Development of Poor and Rural areas: Narrow gauges have been installed in some parts of the world to develop a poor area and thus helpful in linking the poor area with the outside world.
  • Cost of track: The cost of the railway track is directly proportional to the width of its gauge. If available funds are not enough to make standard gauge and there is no railway line in the area, then the metre gauge or narrow gauge is preferred.
  • Speed of the train: The speed of a train is a function of the diameter of the wheel, which in turn is limited by the gauge. The wheel’s diameter is usually 0.75 times the width of the gauge and thus, the speed of the train is almost proportional to the gauge. If higher speeds are to be achieved then the broad gauge track is given the priority instead of metre gauge or narrow gauge track.
  • Demographics of the Track: In a mountainous or hilly place, it is advisable to have a narrow gauge of the track since it is more flexible and can be laid to a smaller radius on the curves. On a contrary, broader gauge railways are generally more expensive to build, but are able to handle heavier and faster traffic.

So, now you may have understood about Broad Gauge, Narrow Gauge, Metre Gauge and Standard Gauge.

Advantages of Broad Gauge:

  1. Broader gauge railways are generally more expensive to build, but are able to handle heavier and faster traffic.
  2. The most effective advantage of breaking the gauge is to render the railway an economical and profitable concern.
  3. Broad Gauge facilitates the provision of a steeper gradient, sharp curves narrow tunnels by adopting a less wide gauge in hilly and rocky areas.
  4. Broad gauge is highly recommended in India, North Eastern part, which is mostly hilly, is recently connected with broad gauge. Northeastern states of the country has been converted into a broad gauge network. Between 2014 and 2017, a total of 972 kms have been converted into broad gauge network.

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Advantages of Narrow Gauge

  1. Narrow gauge railways usually cost less to build because they are usually lighter in construction, using smaller cars and locomotives (smaller loading gauge), as well as smaller bridges, smaller tunnels (smaller structure gauge) and tighter curves.
  2. Narrow gauge is thus often used in mountainous terrain, where the savings in civil engineering work can be substantial.
  3. It is also used in sparsely populated areas, with low potential demand, and for temporary railways that will be removed after short-term use, such as for construction, the logging industry, the mining industry, or large-scale construction projects, especially in confined spaces.

रेल गेज को प्रभावित करने वाले कारक क्या हैं?


निम्नलिखित एक गेज की पसंद को प्रभावित करने वाले कारक हैं:

  • ट्रैफ़िक की स्थिति: यदि ट्रैक पर ट्रैफ़िक की तीव्रता अधिक होने की संभावना है, तो मानक गेज के बजाय ब्रॉड गेज उपयुक्त होगा।

  • गरीब और ग्रामीण क्षेत्रों का विकास: एक गरीब क्षेत्र को विकसित करने के लिए दुनिया के कुछ हिस्सों में संकीर्ण गेज लगाए गए हैं और इस प्रकार गरीब क्षेत्र को बाहरी दुनिया से जोड़ने में मददगार है।

  • ट्रैक की लागत: रेलवे ट्रैक की लागत सीधे इसके गेज की चौड़ाई के लिए आनुपातिक है। यदि उपलब्ध धन मानक गेज बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है और क्षेत्र में कोई रेलवे लाइन नहीं है, तो मीटर गेज या संकीर्ण गेज को प्राथमिकता दी जाती है।

  • ट्रेन की गति: ट्रेन की गति पहिया के व्यास का एक कार्य है, जो बदले में गेज द्वारा सीमित है। पहिया का व्यास आमतौर पर गेज की चौड़ाई का 0.75 गुना है और इस प्रकार, ट्रेन की गति गेज के लगभग आनुपातिक है। यदि उच्च गति प्राप्त करनी है तो मीटर गेज या नैरो गेज ट्रैक के बजाय ब्रॉड गेज ट्रैक को प्राथमिकता दी जाती है।

  • ट्रैक की जनसांख्यिकी: एक पहाड़ी या पहाड़ी जगह में, ट्रैक के संकीर्ण गेज होने की सलाह दी जाती है क्योंकि यह अधिक लचीला है और घटता पर एक छोटे दायरे में रखा जा सकता है। इसके विपरीत, ब्रॉड गेज रेलवे आमतौर पर निर्माण के लिए अधिक महंगे होते हैं, लेकिन भारी और तेज यातायात को संभालने में सक्षम होते हैं।

तो, अब आप ब्रॉड गेज, नैरो गेज, मीटर गेज और स्टैंडर्ड गेज के बारे में समझ गए होंगे।


ब्रॉड गेज के फायदे

  1. ब्रॉड गेज रेलवे आमतौर पर निर्माण के लिए अधिक महंगे होते हैं, लेकिन भारी और तेज यातायात को संभालने में सक्षम होते हैं।

  2. गेज को तोड़ने का सबसे प्रभावी लाभ रेलवे को एक किफायती और लाभदायक चिंता प्रदान करना है।

  3. ब्रॉड गेज पहाड़ी और चट्टानी क्षेत्रों में कम चौड़ी गेज को अपनाकर एक स्टेपर ग्रेडिएंट, शार्प कर्व संकीर्ण सुरंगों के प्रावधान की सुविधा प्रदान करता है।

  4. भारत में ब्रॉड गेज की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, उत्तर पूर्वी भाग, जो कि ज्यादातर पहाड़ी है, हाल ही में ब्रॉड गेज से जुड़ा है। देश के पूर्वोत्तर राज्यों को एक ब्रॉड गेज नेटवर्क में बदल दिया गया है। 2014 और 2017 के बीच, कुल 972 किलोमीटर को ब्रॉड गेज नेटवर्क में परिवर्तित किया गया है।

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संकीर्ण गेज के लाभ

  1. नैरो गेज रेलवे आमतौर पर बनाने में कम खर्च होता है क्योंकि वे आमतौर पर निर्माण में हल्के होते हैं, छोटी कारों और लोकोमोटिव (छोटे लोडिंग गेज), साथ ही छोटे पुलों, छोटी सुरंगों (छोटे संरचना गेज) और तंग घटता का उपयोग करते हैं।

  2. संकीर्ण गेज इस प्रकार अक्सर पहाड़ी इलाकों में उपयोग किया जाता है, जहां सिविल इंजीनियरिंग कार्य में बचत पर्याप्त हो सकती है।

  3. इसका उपयोग बहुत कम आबादी वाले क्षेत्रों में भी किया जाता है, कम संभावित मांग के साथ, और अस्थायी रेलवे के लिए जो अल्पकालिक उपयोग के बाद हटा दिए जाएंगे, जैसे कि निर्माण के लिए, लॉगिंग उद्योग, खनन उद्योग, या बड़े पैमाने पर निर्माण परियोजनाएं, विशेष रूप से सीमित स्थानों में।

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